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À moins de deux semaines de la première manche du Championnat du monde MOTUL FIM Superbike 2022 qui se déroulera au MotorLand Aragón, Pirelli annonce que le nouveau SCQ remplacera le pneu Q pour la Tissot-Superpole

 

Auparavant, le pneu Q, officiellement nommé SCW, était exclusivement destiné à être utilisé en Superpole. Néanmoins, la philosophie derrière le développement du SCQ réside dans le fait qu’il pourra être chaussé aussi en Superpole que lors de la Course Superpole longue de 10 tours introduite en 2019 et qui détermine la grille de départ de la Course 2. La mise en place du SCQ a été annoncée lors des essais de Jerez en janvier, mais il remplacera désormais le Q.

 

« Les pneus Q disparaissent à partir du Round d’Aragón, confie Giorgio Barbier, Directeur Motorsport chez Pirelli. Il n’y aura plus que les nouveaux SCQ. Vous verrez certains pilotes utiliser les anciens pneus Q ici, mais c’est parce qu’il leur en restait après d’autres tests et juste pour chasser le chrono. Nous sommes convaincus que le SCQ sera plus rapide que le SCX, donc suffisamment efficace pour les pilotes ».

 

Et Barbier d’ajouter : « Nous savons que l’objectif est d’atteindre le niveau de la Course Superpole, soit dix tours. Pour l’instant, les résultats que nous avons obtenus lors des essais hivernaux ont juste permis d’en boucler deux, quatre ou cinq. Le premier objectif pour nous est d’être plus rapide que le SCX afin de donner aux pilotes une chance de réaliser la Superpole correctement. Ensuite, lorsque les pneus seront suffisamment développés, nous les fabriquerons pour la Superpole. Pour l’instant, nous l’avons constaté lors des essais hivernaux, et nous avons préparé une nouvelle version qui sera disponible lors des essais afin, peut-être, de changer les spécifications pour Estoril. Pour les deux premières courses, le SCQ restera ce qu’il est maintenant. »

 

Barbier a aussi commenté le pneu avant spécifique au circuit de Barcelone que Pirelli a annoncé lors des essais de Misano : « À l’avant, nous avons une gamme qui comprend le SC1 et le SC2. Le SC1 fonctionne bien dans presque toutes les conditions. Mais il y a certains circuits comme celui-ci, Mandalika et Assen où il souffre un peu. Nous avons vu l’année dernière que le SC2 n’est pas la solution, car il est plus endurant, mais le grip que vous perdez est trop important du point de vue des pilotes. Avec ces deux nouveaux pneus, nous avons essayé d’avoir plus de durabilité, mais un grip très proche du SC1. Nous y sommes parvenus hier lors du test. »

 

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